Подорож Україною
   

    Здесь представлен текст публикации УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГАЙВОРОНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОДЕССКОЙ Ж/Д
Автор -
Сергей Болашенко
Оригинал находится по адресу
http://www.mainroad.org.ua/site/page788.html
Год публикации - 2004
Источник - Магистраль. Вольные путешествия в Украине

Сергей Болашенко

УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГАЙВОРОНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОДЕССКОЙ Ж/Д

Одна из крупнейших сетей узкоколейных железных дорог была расположена на современной территории пяти областей Украины и соседнего непризнанного государства Приднестровье (де-юре часть Молдовы).

Большинство линий этой гигантской системы были построены на рубеже 19−20 веков акционерной компанией - Южным обществом подъездных путей. В 1900 году была открыта узкоколейная линия Житомир - Ольвиополь (ныне Первомайск) протяженностью 465 километров. Она проходила через станции Бердичев, Холоневская, Калиновка, Турбов, Гуменное, Гайсин, Зятковцы, Гайворон, Подгородная. Позднее появились ответвления, например Гуменное - Винница. Практически одновременно Гайворон был соединен узкоколейной линией со станцией Рудница на магистрали Киев - Жмеринка - Одесса. Спустя некоторое время, когда в этом городе появится локомотиворемонтный завод, он станет претендовать на почетное звание столицы отечественных узкоколеек.

Узкоколейный гигант в первые десятилетия 20 века стремительно развивался. Почти каждый год появлялись все новые ветки к сахарным заводам и другим объектам. Очень скоро, к 1915 году, прозвучал первый тревожный звонок : участок Житомир – Бердичев был разобран, вместо него построили линию широкой колеи. Но тогда этот процесс не получил продолжения. Ведь эти дороги с самого начала были задуманы как дополняющие ширококолейные магистрали. Они едва ли могли служить средством сообщения между крупными городами и промышленными центрами, но имели поистине неоценимое значение для развития мелких и средних производств, вывоза сельхозпродукции. С приходом узкоколейной железной дороги коренным образом менялась жизнь труднодоступной до того момента глухомани, перед ней открывались ворота в большой мир.

В 1919 году Южное общество подъездных путей было национализировано, дороги перешли в ведение НКПС-МПС. Советская власть отнеслась к узкоколейной сети благосклонно. Ее развитие продолжалось. В 1930-х годах от станции Рудница дорога была продлена на юг параллельно широкой колее до станции Попелюхи, и далее до сахарного завода в селе Черномин. Вскоре у станции Попелюхи появилась автономная узкоколейная дорога в направлении станции Загнитково, где располагались воинские части. По своим масштабам она не шла ни в какое сравнение с большой сетью. Однако эта линия развивалась. В 1939 году ее продлили до поселка Каменка на берегу Днестра, общая протяженность превысила 40 километров. Несмотря на то, что расстояние между линией большой сети и станцией Попелюхи Днестровской дороги было ничтожно мало (менее километра), объединить их удалось далеко не сразу мешала ширококолейная магистраль. В 1950-х годах, наконец, у станции Попелюхи соорудили путепровод. С того времени стали четко выделяться два основных хода Гайворонской сети УЖД: меридиональный (Бердичев - Гайворон), и широтный (Каменка - Гайворон - Подгородная). Небольшой участок от Подгородной до Первомайска по неизвестной причине уже тогда был выведен из эксплуатации.

К концу 1950-х Гайворонская сеть достигла пиковой точки своего развития. Протяженность линий тогда составляла около 700 километров. Далеко не все ветки относились к МПС и были обозначены в атласах железных дорог. Многие числились подъездными путями промышленных предприятий, главным образом сахарных заводов. По всей протяженности линий существовало пассажирское сообщение. Поездка, к примеру, из Гайворона в Бердичев занимала около 15 часов, поэтому большинство вагонов было оборудовано лежачими местами. В вагонах выдавали постельное белье и чай - все было так же, как на широкой колее.

Золотой век Гайворонской сети оказался недолгим. Вскоре было принято решение сократить ее протяженность посредством перешивки линий на широкую колею. Первый удар обрушился на участок Бердичев – Калиновка - Гуменное (115 километров). В начале 1960-х его разобрали, но построить взамен линию широкой колеи забыли! Сейчас по его направлению проходит лишь небольшая промышленная ветка широкой колеи от Калиновки до Турбова.

На некоторое время самой северной точкой узкоколейной сети стал областной центр, город Винница. Затем началась поэтапная перестройка на широкую колею линии Винница - Гайворон. На протяжении 1970-х годов, отвоевывая перегон за перегоном, широкая колея ползла на юг: Гуменное, Немиров, Гайсин, Зятковцы. К 1980 году ширококолейный путь вторгся в оплот узкой колеи на станцию Гайворон. Меридиональная линия УЖД перестала существовать.

Для большинства исследователей железных дорог крупнейшая некогда сеть узкой колеи останется в памяти как дорога от Рудницы до Подгородной, длиной 188 километров. Участок Рудница – Каменка обычно рассматривался отдельно, поскольку на перегоне Рудница - Попелюхи уже имел место разрыв, там не было пассажирского сообщения.

Вторжением широкой колеи в столицу узкоколейки громадье планов не исчерпывалось. Судьбу линии Винница - Гайворон должен был разделить участок Гайворон - Подгородная. Новая линия строилась параллельно старой. К счастью, узкую колею собирались разбирать лишь после открытия сквозного движения по широкой. Затем должен был бы прийти черед последнего участка Гайворон Рудница Каменка, и УЖД исчезла бы окончательно. Но воплощение этого замысла оборвалось буквально на полпути: наступил полный развал экономики.

В результате, к 1991 году пятифутовая колея лежала параллельно узкой от Гайворона до станции Таужня и от станции Голованевск до Осиповки (далее, между Осиповкой и Подгородной, она проходит по совершенно другой трассе). Из 111 километров участка Рудница - Подгородная не продублированными широкой колеей оказались лишь 29 км от Таужни до Голованевска (реально даже меньше, поскольку за станцией Таужня успели проложить еще несколько километров пути). По ширококолейным линиям был налажен подвоз грузов на промышленные предприятия. В то же время, и на узкой колее сохранялось грузовое движение. А пассажиры перевозились исключительно по ней. Столь необычная ситуация сохранялась более десяти лет! В 1990-е годы дорога действовала, несмотря на сложное экономическое положение. Но в середине 1990-х прекратилось движение на ветке Дохно - Чечельник (стало нечего возить), к 1997 году на участке Рудница - Каменка (в дополнение к совершенно аналогичной главной причине слишком сложно было договариваться о ее эксплуатации с властями независимого Приднестровья).

Поезд Рудница – Гайворон движет тепловоз ТУ2 с пятью вагонами марки PAFAWAG, построенными в Польше в 1950-х годах. Все эти вагоны внутри имеют лежачие места. Путешествие в Гайворон – одно из самых интересных на украинских ж/д. Узкоколейка длиной 188 километров, с десятками станций, старинными семафорами, большими каменными вокзалами, магистральными тепловозами, плацкартными вагонами, в 21 веке - неужели это не сон?!

В Гайвороне существует два вокзала - главный, на южной стороне станции, от которого отправляются поезда широкой колеи (есть и прицепные вагоны на Москву), и узкоколейный к северу от него, по другую сторону путей. Реально его можно назвать скорее посадочным павильоном. Но там есть билетные кассы, работающие только на поезда узкой колеи. Рядом находится локомотиворемонтный завод, куда еще так недавно привозили на ремонт узкоколейные тепловозы со всех концов нашей когда-то огромной страны.

В 1999 году была разобрана линия Рудница - Каменка. Затем пришел черед ведомственных веток Таужня - Колодистое и Емиловка - Перегоновка. А в конце 2001 года прекращено движение на участке Голованевск - Подгородная. Взамен открыто пассажирское сообщение на ширококолейной линии того же направления.

Летом 2002 года участок Голованевск - Подгородная разобрали. В 2003 году завершена разборка ветки Дохно - Чечельник. По состоянию на конец 2003 г., участок Гайворон - Голованевск еще действует, на нем сохраняется пассажирское движение. По-прежнему курсируют поезда Гайворон - Рудница. Один-два раза за сезон по дороге проходят ретро-поезда под паровозом для иностранных туристов. Но будущее Гайворонской УЖД остается неопределенным.


www.sbchf.narod.ru



Оригинал находится по адресу
http://www.mainroad.org.ua/site/page788.html

Год публикации - 2004.

Источник - Магистраль. Вольные путешествия в Украине


См. также:

Гайворон

Кировоградщина

Пассажирская узкоколейная железная дорога

Средняя Надднепрянщина


01.2007
Темы, объекты: Кировоградщина, Гайворон, Рудница, Узкоколейная железная дорога